MOQ: | 1 |
Cena £: | negotiable |
standardowe opakowanie: | Worek PE + karton |
Okres dostawy: | 5-10 dni |
metoda płatności: | T/T |
Wydajność dostaw: | 1000 sztuk/miesiąc |
Tryb regulacji prędkości | Tryb ustawiania parametrów | Ochrona przed nadciśnieniem | Izolacja sygnału | ||||||
Napęd analogowy | PWM | UART | RS485 | UART | RS485 | Panel debugowy | |||
√ | √ | √ | × | √ | × | √ | √ | × | |
0-5V | 500Hz-10KHz | TTL | TTL | Akcesorium opcjonalne | 90°C | dostosowany | |||
Model nr. | Wprowadzenie mocy | Maksymalny prąd roboczy | Wiatrak chłodzący | ||||||
DH-BLDM2202TD |
AC110/220V DC155/310V |
2A | Dodaj użytkownika | ||||||
DH-BLDM2205TD | 4A | Dodaj użytkownika | |||||||
Ostrzeżenie dotyczące bezpieczeństwa:
8 Zainstalowane na niepalnej ramie metalowej w celu zapobiegania wprowadzaniu pyłu, gazów żrących, przewodzących przedmiotów, płynów i materiałów łatwopalnych oraz utrzymania dobrych warunków rozpraszania ciepła;
8 Chroni napęd przed uderzeniami;
8 Nie podłączaj kabla wejściowego zasilania do końcówek wyjściowych U, V i W;
8 Proszę potwierdzić, czy napięcie zasilania wejściowego obwodów głównych znajduje się w zakresie dopuszczalnego napięcia roboczego sterownika;
8 Nie należy arbitralnie testować odporności kierowcy na wysokie napięcie i jego izolacji;
Zgodnie z zilustrowaną metodą należy prawidłowo podłączyć przewody zasilania, przewody fazy silnika, przewody sygnału Hall i przewody sygnału sterującego i zauważyć, że sekwencja UVW musi być spójna;
8 Prosimy o wykonanie operacji okablowania przez profesjonalnego inżyniera elektrycznego;
V Przed podłączeniem okablowania należy potwierdzić, że źródło zasilania wejściowego jest w stanie odcięcia.a okablowanie i kontrola muszą być przeprowadzone po wyłączeniu zasilania i wyłączeniu wskaźnika LED kierowcy;
V Podczas podłączania i odłączania bloków końcowych kierowcy przed rozpoczęciem badania należy upewnić się, że światło wskazujące na kierowcę jest wyłączone;
V Zabronione jest ściśle dotykanie wszystkich końcówek podczas uruchamiania;
V Jeśli sekwencja fazy Hall jest nieprawidłowa lub nie przeprowadzono samodzielnego uczenia się sekwencji fazy Hall, silnik nie może działać normalnie, a instrukcja wejścia VSP/PWM jest zbyt duża,kierowca zostanie uszkodzony.
V Nie wolno usunąć płyty obwodów i połączeń z pochłaniaczami ciepła ani je modyfikować;
V Ziemia sygnału kierowcy (ziemia wspólna) nie ma potencjału zerowego i musi być odizolowana, gdy jest podłączona do jakiegokolwiek innego urządzenia, chyba że przyłączone urządzenie jest uziemione pływająco,W przeciwnym razie spowoduje zwarcie i uszkodzi sprzęt.;
8Uwaga: ten błąd może spowodować uszkodzenie urządzenia!
VNiebezpieczeństwo: wskazuje, że błąd operacyjny spowoduje uszkodzenie urządzenia i może zagrozić bezpieczeństwu osobistemu!
Charakterystyka:
◆Rozpoczynek pracy w Hall/bez czujników, obsługa sekwencji samoucznienia w Hall;
◆Suport w trybie sterowania prędkością otwartą/zamkniętą;
◆ czas przyspieszenia i opóźnienia można regulować;
◆Tryb regulacji prędkości: napięcie 0-5V/cykl pracy PWM/port seryjnej łączności;
◆sygnał sterowania start-stop, sygnał kierunkowy, wyjście FG zwrotnego prędkości;
◆Samotestowanie sprzętu, zabezpieczenia przed prądem, zwarciem, nad napięciem, pod napięciem, zablokowanym wirnikiem, nad temperaturą i inne zabezpieczenia
◆funkcja zaciskania prądu;
Opis portu
Funkcje | Logotyp | Opis |
Światło | Bieg/Alarm |
Wskazuje stan awarii. Szczegółowe informacje można znaleźć w sekcji "Wskazówki LED" |
Sygnały sterujące | +5V | Pozytywne zasilanie sygnałem sterowania (wbudowany zasilacz) |
VSP/PWM | Zewnętrzny sygnał regulacji prędkości, poprzez zewnętrzny potencjometr lub sygnał analogowy wejściowy lub sygnał cyklu pracy PWM wejściowy, realizuje się regulację prędkości silnika. | |
FG | Prędkość impulsu silnika. Częstotliwość sygnału jest proporcjonalna do prędkości silnika. | |
DIR | Wysoki i niski poziom kontrolują obrót do przodu i do tyłu silnika, podłącza silnik GND do obrotu do tyłu, nie podłącza lub podłącza do silnika +5 V do obrotu do przodu,i podczas przełączania między przodem i tyłem, w celu zmniejszenia uderzenia najlepiej jest ustawić prędkość obrotową silnika na wystarczająco niską. | |
Działalność | Silnik umożliwia sterowanie, EN jest podłączony do GND, a kierowca umożliwia wyjście (stan online), EN nie jest podłączony lub jest podłączony do wysokiego poziomu, a kierowca wyłącza wyjście (stan offline). | |
GND | Powierzchnia mocy sygnału sterującego | |
Sygnał hallowy | +5V |
Pozytywne zasilanie Motor Hall (wbudowana moc wyjściowa) |
HU | Wprowadzenie sygnału hallowego w fazie U | |
HV | Wprowadzenie sygnału hallowego w fazie V | |
HW | Wprowadzenie sygnału hallowego w fazie W | |
GND | Motor Hall power ground | |
Wiatrak chłodzący | 5V | Pozytywny dmuchawiec dmuchawy (0,2A MAX) |
FAN | Biegun ujemny dmuchawy | |
Panel debugowy | Wtyczka RJ11 | Bezpośrednio podłączone do panelu |
Przesyłki zasilania i druty fazowe silnika | L,N | zasilacz prądu AC 60V ~ 230V (lub ekwiwalent prądu stałego). |
U, V, W | Trójfazowy sygnał wyjściowy silnika jest podłączony do uzwojenia silnika |
Opis właściwości
Wybierz tryb regulacji prędkości (WSP) |
(1)Może być podłączony do sygnału analogicznego napięcia lub sygnału PWM. (2) Wejście napięcia analogowego, zakres wejścia 0~5V. 0,5V~4,5V oznacza 0~maksymalną prędkość, gdy jest niższa niż 0,5V, prędkość wynosi 0, a gdy jest wyższa niż 4,5V,Prędkość jest maksymalna. Można ją podłączyć do potencjometru do regulacji prędkości., zaleca się stosowanie rezystancji 5~10K, a oba końce potencjometru są podłączone odpowiednio do końcówek +5V i GND. Potencjometr kończy się VSP w środku; (3) Wprowadzanie sygnału PWM, Wprowadzenie zakresu 0%~100%, 10%~90% oznacza 0~max prędkość, poniżej 10%, prędkość jest 0, wyższa niż 90%, prędkość jest maksymalna.Zbyt wysoki poziom powoduje zmniejszenie dokładności., a zbyt niskie spowoduje błędy przeciwprzepływu. |
Wyjście sygnału prędkości(FG) |
Napęd dostarcza sygnał impulsowy tachometru silnika, który jest proporcjonalny do prędkości obrotowej silnika. Obliczenie prędkości obrotowej: prędkość obrotowa silnika (RPM) = 20×F÷N F = częstotliwość na terminalu FG jest faktycznie mierzona częstotliwościomierzem, w Hz N = liczba par biegunowych silnika (2 silniki biegunowe N = 2, 4 silniki biegunowe N = 4 itd.) Przykładowo, jeśli użytkownik wybiera silnik dwupołowy, wtedy: gdy zmierzony sygnał FG wynosi 500 Hz, prędkość obrotowa silnika = 20×500÷2=5000 obrotów na minutę. |
Obrót silnika do przodu/z tyłu (F/R). |
Poprzez kontrolowanie konwersji poziomu F/R wysokiego (lub nie) i niskiego końcowego można kontrolować obrót do przodu i do tyłu silnika. Uwaga: Aby uniknąć dużego uderzenia na silnik i urządzenia mechaniczne, przed zmianą sygnału F/T,Należy pamiętać, aby zmniejszyć prędkość silnika do określonej prędkości (zgodnie z rzeczywistymi warunkami pracy) lub nawet zatrzymać maszynę, aby uniknąć uszkodzenia urządzeń. |
sygnał start/stop (S/T). |
Poprzez kontrolowanie konwersji poziomu S/T wysokiego (lub nie) i niskiego terminala, silnik może zostać uruchomiony/zatrzymywany.silnik zatrzymuje się.
|
Diagram okablowania
MOQ: | 1 |
Cena £: | negotiable |
standardowe opakowanie: | Worek PE + karton |
Okres dostawy: | 5-10 dni |
metoda płatności: | T/T |
Wydajność dostaw: | 1000 sztuk/miesiąc |
Tryb regulacji prędkości | Tryb ustawiania parametrów | Ochrona przed nadciśnieniem | Izolacja sygnału | ||||||
Napęd analogowy | PWM | UART | RS485 | UART | RS485 | Panel debugowy | |||
√ | √ | √ | × | √ | × | √ | √ | × | |
0-5V | 500Hz-10KHz | TTL | TTL | Akcesorium opcjonalne | 90°C | dostosowany | |||
Model nr. | Wprowadzenie mocy | Maksymalny prąd roboczy | Wiatrak chłodzący | ||||||
DH-BLDM2202TD |
AC110/220V DC155/310V |
2A | Dodaj użytkownika | ||||||
DH-BLDM2205TD | 4A | Dodaj użytkownika | |||||||
Ostrzeżenie dotyczące bezpieczeństwa:
8 Zainstalowane na niepalnej ramie metalowej w celu zapobiegania wprowadzaniu pyłu, gazów żrących, przewodzących przedmiotów, płynów i materiałów łatwopalnych oraz utrzymania dobrych warunków rozpraszania ciepła;
8 Chroni napęd przed uderzeniami;
8 Nie podłączaj kabla wejściowego zasilania do końcówek wyjściowych U, V i W;
8 Proszę potwierdzić, czy napięcie zasilania wejściowego obwodów głównych znajduje się w zakresie dopuszczalnego napięcia roboczego sterownika;
8 Nie należy arbitralnie testować odporności kierowcy na wysokie napięcie i jego izolacji;
Zgodnie z zilustrowaną metodą należy prawidłowo podłączyć przewody zasilania, przewody fazy silnika, przewody sygnału Hall i przewody sygnału sterującego i zauważyć, że sekwencja UVW musi być spójna;
8 Prosimy o wykonanie operacji okablowania przez profesjonalnego inżyniera elektrycznego;
V Przed podłączeniem okablowania należy potwierdzić, że źródło zasilania wejściowego jest w stanie odcięcia.a okablowanie i kontrola muszą być przeprowadzone po wyłączeniu zasilania i wyłączeniu wskaźnika LED kierowcy;
V Podczas podłączania i odłączania bloków końcowych kierowcy przed rozpoczęciem badania należy upewnić się, że światło wskazujące na kierowcę jest wyłączone;
V Zabronione jest ściśle dotykanie wszystkich końcówek podczas uruchamiania;
V Jeśli sekwencja fazy Hall jest nieprawidłowa lub nie przeprowadzono samodzielnego uczenia się sekwencji fazy Hall, silnik nie może działać normalnie, a instrukcja wejścia VSP/PWM jest zbyt duża,kierowca zostanie uszkodzony.
V Nie wolno usunąć płyty obwodów i połączeń z pochłaniaczami ciepła ani je modyfikować;
V Ziemia sygnału kierowcy (ziemia wspólna) nie ma potencjału zerowego i musi być odizolowana, gdy jest podłączona do jakiegokolwiek innego urządzenia, chyba że przyłączone urządzenie jest uziemione pływająco,W przeciwnym razie spowoduje zwarcie i uszkodzi sprzęt.;
8Uwaga: ten błąd może spowodować uszkodzenie urządzenia!
VNiebezpieczeństwo: wskazuje, że błąd operacyjny spowoduje uszkodzenie urządzenia i może zagrozić bezpieczeństwu osobistemu!
Charakterystyka:
◆Rozpoczynek pracy w Hall/bez czujników, obsługa sekwencji samoucznienia w Hall;
◆Suport w trybie sterowania prędkością otwartą/zamkniętą;
◆ czas przyspieszenia i opóźnienia można regulować;
◆Tryb regulacji prędkości: napięcie 0-5V/cykl pracy PWM/port seryjnej łączności;
◆sygnał sterowania start-stop, sygnał kierunkowy, wyjście FG zwrotnego prędkości;
◆Samotestowanie sprzętu, zabezpieczenia przed prądem, zwarciem, nad napięciem, pod napięciem, zablokowanym wirnikiem, nad temperaturą i inne zabezpieczenia
◆funkcja zaciskania prądu;
Opis portu
Funkcje | Logotyp | Opis |
Światło | Bieg/Alarm |
Wskazuje stan awarii. Szczegółowe informacje można znaleźć w sekcji "Wskazówki LED" |
Sygnały sterujące | +5V | Pozytywne zasilanie sygnałem sterowania (wbudowany zasilacz) |
VSP/PWM | Zewnętrzny sygnał regulacji prędkości, poprzez zewnętrzny potencjometr lub sygnał analogowy wejściowy lub sygnał cyklu pracy PWM wejściowy, realizuje się regulację prędkości silnika. | |
FG | Prędkość impulsu silnika. Częstotliwość sygnału jest proporcjonalna do prędkości silnika. | |
DIR | Wysoki i niski poziom kontrolują obrót do przodu i do tyłu silnika, podłącza silnik GND do obrotu do tyłu, nie podłącza lub podłącza do silnika +5 V do obrotu do przodu,i podczas przełączania między przodem i tyłem, w celu zmniejszenia uderzenia najlepiej jest ustawić prędkość obrotową silnika na wystarczająco niską. | |
Działalność | Silnik umożliwia sterowanie, EN jest podłączony do GND, a kierowca umożliwia wyjście (stan online), EN nie jest podłączony lub jest podłączony do wysokiego poziomu, a kierowca wyłącza wyjście (stan offline). | |
GND | Powierzchnia mocy sygnału sterującego | |
Sygnał hallowy | +5V |
Pozytywne zasilanie Motor Hall (wbudowana moc wyjściowa) |
HU | Wprowadzenie sygnału hallowego w fazie U | |
HV | Wprowadzenie sygnału hallowego w fazie V | |
HW | Wprowadzenie sygnału hallowego w fazie W | |
GND | Motor Hall power ground | |
Wiatrak chłodzący | 5V | Pozytywny dmuchawiec dmuchawy (0,2A MAX) |
FAN | Biegun ujemny dmuchawy | |
Panel debugowy | Wtyczka RJ11 | Bezpośrednio podłączone do panelu |
Przesyłki zasilania i druty fazowe silnika | L,N | zasilacz prądu AC 60V ~ 230V (lub ekwiwalent prądu stałego). |
U, V, W | Trójfazowy sygnał wyjściowy silnika jest podłączony do uzwojenia silnika |
Opis właściwości
Wybierz tryb regulacji prędkości (WSP) |
(1)Może być podłączony do sygnału analogicznego napięcia lub sygnału PWM. (2) Wejście napięcia analogowego, zakres wejścia 0~5V. 0,5V~4,5V oznacza 0~maksymalną prędkość, gdy jest niższa niż 0,5V, prędkość wynosi 0, a gdy jest wyższa niż 4,5V,Prędkość jest maksymalna. Można ją podłączyć do potencjometru do regulacji prędkości., zaleca się stosowanie rezystancji 5~10K, a oba końce potencjometru są podłączone odpowiednio do końcówek +5V i GND. Potencjometr kończy się VSP w środku; (3) Wprowadzanie sygnału PWM, Wprowadzenie zakresu 0%~100%, 10%~90% oznacza 0~max prędkość, poniżej 10%, prędkość jest 0, wyższa niż 90%, prędkość jest maksymalna.Zbyt wysoki poziom powoduje zmniejszenie dokładności., a zbyt niskie spowoduje błędy przeciwprzepływu. |
Wyjście sygnału prędkości(FG) |
Napęd dostarcza sygnał impulsowy tachometru silnika, który jest proporcjonalny do prędkości obrotowej silnika. Obliczenie prędkości obrotowej: prędkość obrotowa silnika (RPM) = 20×F÷N F = częstotliwość na terminalu FG jest faktycznie mierzona częstotliwościomierzem, w Hz N = liczba par biegunowych silnika (2 silniki biegunowe N = 2, 4 silniki biegunowe N = 4 itd.) Przykładowo, jeśli użytkownik wybiera silnik dwupołowy, wtedy: gdy zmierzony sygnał FG wynosi 500 Hz, prędkość obrotowa silnika = 20×500÷2=5000 obrotów na minutę. |
Obrót silnika do przodu/z tyłu (F/R). |
Poprzez kontrolowanie konwersji poziomu F/R wysokiego (lub nie) i niskiego końcowego można kontrolować obrót do przodu i do tyłu silnika. Uwaga: Aby uniknąć dużego uderzenia na silnik i urządzenia mechaniczne, przed zmianą sygnału F/T,Należy pamiętać, aby zmniejszyć prędkość silnika do określonej prędkości (zgodnie z rzeczywistymi warunkami pracy) lub nawet zatrzymać maszynę, aby uniknąć uszkodzenia urządzeń. |
sygnał start/stop (S/T). |
Poprzez kontrolowanie konwersji poziomu S/T wysokiego (lub nie) i niskiego terminala, silnik może zostać uruchomiony/zatrzymywany.silnik zatrzymuje się.
|
Diagram okablowania